石油在世界歷史上，被發現得時間都相當早。但現代石油歷史始于1846年，從石油中提取煤油使用。

　　由于初期只是作為油燈燃料，石油工業的發展相當緩慢，直至20世紀初，內燃機被發明出來，作為最重要的燃料，石油迅速成為全世界爭奪的能源。

　　而這也使得20世紀初，全世界的石油產量在30年間翻了25倍。

　　1933年，在福特和通用兩大巨頭如日中天時，豐田喜一郎在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部;1937年，豐田汽車工業株式會社成立。

　　開始研發汽車之初，面對自己國家的資源貧乏，豐田喜一郎多了一重考慮。

　　在他看來，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說至關重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄電池研究所。

　　草蛇灰線，伏行千里。

　　豐田喜一郎這一初衷延續下來，讓豐田在成立30多年后，迅速躋身世界汽車業一線陣營。

　　1962年，豐田的年銷量突破了百萬，并在這一年進軍歐洲。

　　十年后，豐田汽車的累計產量達到了1000萬輛。一切仿佛早有預兆。

　　一年后，1973年，第一次石油危機爆發，持續了三年，發達國家經濟遭受重創，豐田迎來了歷史性的發展契機。

　　豐田喜一郎最初對資源的顧慮始終引導著豐田，在多年后走上世界汽車舞臺的C位。

　　1969年，豐田開始了對混合動力技術的研發。

　　1978年，又一次石油危機。人們開始感知，資源匱乏無處不在。而在此前一年的東京車展上，豐田展出了燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車，引起廣泛關注。　

　　由此，為更為長遠的未來埋下了伏筆。

　　兩次石油危機后，以豐田為首的日系車走上了前臺，在當時的世界第一大汽車市場美國大行其道，占美國進口汽車總數80%以上。

　　豐田進入汽車業最初的理念：燃耗功率高、可靠耐用，為其贏得了幾十年后超越強大對手的脫穎而出;而以此升華而造就的近乎極致的節能技術，則為豐田贏得了未來。

　　二

　　1997年，豐田混合動力系統終于橫空出世，12月，世界首款量產混合動力車PRIUS普銳斯上市銷售。

　　在那個歐洲車企還在花巨資研發提升燃油發動機性能的年代，豐田另辟蹊徑，率先走了一條油電結合的技術路線，以應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環境污染。

　　無路難，開路更難。

　　但，世界汽車業開啟了新賽道。

　　豐田多年的技術探索和積淀過于沉重，無論其他車企如何加大研發力度，提及混合動力技術，始終首推豐田。

　　提前幾十年布局的開拓者、引領者，更是這一細分市場的奠基者和定位者。

　　沒有哪一家車企的混合動力技術能夠超越豐田，即使混合動力車型上市至今已經過去20多年。

　　那是創始人關于未來的顧慮，是在石油危機到來之前的先見，是一代汽車人跨越時間給予后來者的禮物——更長遠的未來。

　　在混合動力技術還沒有面向市場的1993年，豐田啟動了命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。

　　1993年，全球石油產量下降，但需求卻不斷上漲。這一年，全球汽車銷量達到了3520萬輛。

　　盡管環保意識在大多數民眾心中仍處于萌芽狀態，但在世界層面，這一問題卻日益嚴峻。

　　早在1980年代末期，聯合國環境規劃署與聯合國世界氣象組織合作，共同建立了政府間氣候變化專門委員會(IPCC)，來評估一個科學事實，即石油燃料的使用會導致氣候變化。

　　聯合國副秘書長阿奇姆·施泰納在第117次各國議會聯盟大會上表示：煤炭、石油和天然氣，這些石油燃料，為車輛、家庭和工廠或我們的祖先提供了動力，現已幾乎占據了全球能源和電力生產的全部。

　　當能源消耗和氣候問題一起浮出水面，但水面之上牽連的卻是改善全人類的生活質量時，問題仿佛變得無解。

　　畢竟，汽車的大量普及和運用，一面帶動著經濟增長，一面改善著交通和生活，已經逐漸成為新世紀里多數家庭所不可或缺的工具。

　　世上安得兩全法?

　　混合動力技術是豐田給出的答案。

　　1997年問世的普銳斯，盡管消費者還無法理解什么是混合動力，但3.57L/100km的超低油耗，實在太過于驚艷。

　　當混合動力技術走向世界，給21世紀的“世紀難題”之一提供解決方案之余，也讓豐田邁上了新的臺階。

　　2007年，豐田宣布混合動力車累計銷量突破了100萬輛。

　　次年，豐田超越通用，首次登頂世界汽車年度銷量冠軍。

　　因果之間，往復循環。

　　三

　　事實上，在豐田混合動力風靡全球之初，許多企業都曾嘗試復制這條技術路線。

　　然而，即便是占據豪華車市場的德系品牌，也未能如愿。

　　豐田所秉持的理念是“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”，如果以累計銷量千萬為“普及”標準，從開始研發到達到“普及”，豐田付出的時間成本，接近半個世紀之久。

　　這遠遠地拉開了豐田與其他后來者在混合動力這條賽道上的距離。

　　從首款混合動力車型上市到全球累計銷量達到100萬輛，豐田用了10年;到第二個百萬輛，只用了3年。

　　時至今日，在全球市場上，豐田混合動力車型銷量累計已經突破2000萬輛，在路上平均每十輛混合動力車，就有近7輛是豐田車型。

　　中國對于混合動力車型的認可度，在世界范圍內同樣領先，這源于豐田是最早將混合動力技術引入中國的車企。

　　早在2005年，豐田就將第一款在日本以外生產的混合動力車型Prius普銳斯率先投放到中國市場。

　　2014年，負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運營;2015年，搭載了國產混合動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。

　　在這樣密集的布局下，豐田混合動力車型銷量開始一路攀升，目前，豐田雙擎車型累計銷量已經突破200萬輛。

　　中國消費者對豐田混合動力技術的認可，來源于雙擎車型一貫穩定的表現，與豐田其他車型并無二致，完全不同于市場上部分混合動力車型明顯的頓挫感。

　　這是由于豐田憑借其獨一無二的行星齒輪技術，結構更加緊湊，傳動效率高，讓發動機大部分時間都能處于最佳工況狀態，可靠性更高。　

　　那些在歲月中曾經有過的擔憂和質疑，逐漸被幾何態勢增長的銷量瓦解。而在今年豐田混動超跑GR010 HYBRID 8號車斬獲第90屆勒芒24小時耐力賽冠軍，實現豐田勒芒五連冠后，實力便更加無可質疑。　

　　2012年，豐田首推TNGA后，于2015年推出的第四代普銳斯是TNGA的第一款產品。可見豐田對于混合動力車型的側重。2017年，TNGA被引入中國。

　　在TNGA架構的加持下，豐田雙擎車型實現了全面的升級，無論造型、性能、動力、安全，再一次穩固市場標桿地位。

　　低油耗、高續航、低排放，是如今市場上所有混合動力車型的標簽。而標簽的源頭，是幾十年前豐田混合動力技術研發初始的理念。

　　當豐田混合動力技術逐漸在全球形成產業化優勢，并不斷引領這一產業的未來，未來也有了基礎：

　　豐田混動，無出其右。