前幾天和一位車企高管聊天時，他說汽車業現在有些“虛偽”。為何這樣講?在這位高管看來，似乎一夜之間，每家車企都說自己在轉型，是可持續發展的代表性公司。尤其在中國，自從這個全球最大的汽車市場宣布雙碳目標以來，所有的汽車制造商都開始跟進相關話題，其中不乏激進的電動化戰略和綠色產業鏈轉型規劃。

　　這么說來，關于移動出行、碳中和的布局，所有車企都在“臨時抱佛腳”嗎?顯然不是。日本汽車制造商豐田就是這喧囂浮躁的行業中鮮有的長期主義者。

　　在豐田看來，無論能源變革還是智能化變革都不該僅限于車，而是關乎人、社會、地球的大課題。比如電動化，豐田并不只追求動力總成的改變和性能這單一維度的變革，而是抱著“環保車只有實現普及才能真正為環境做貢獻”的理念，將格局上升為“切實降低全社會能源消耗”的舉措。

　　再比如智能化和移動出行。大部分公司都是出于生意經的角度，以炫酷的科技吸引那部分消費能力最強的人群為出發點。而豐田不同，它所謂的“移動出行”，是真正讓所有人都能享受到出行的快樂，老人、小孩、健康者、殘障人士等等，是一種“Mobility for All”的廣闊胸襟。

　　抱著這種大格局愿景，豐田此次參展進博會的主題為：“開放創新 共贏未來”。通過交通、環境、老齡化領域，在進博會設立”環境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個展區，展示為助力中國碳中和戰略以及踐行Mobility for All的企業愿景。同時，通過與現地產學研企業和機構合作的階段性成果，展示中國美好未來社會建設的新提案和新舉措。　

　　全方位電動化：超前布局，著眼當下，面向未來

　　事實上，在相當長的一段時間里，“豐田”就是“電動化”的代名詞。這家1997年就推出第一代混合動力車普銳斯的車企已在該領域深耕了25年。當前其已經在全球賣出了超過2000萬輛電動化車輛，累計減少CO2排量1.6億噸。

　　此前，只是豐田憑借一己之力在推廣電動化汽車，而現在，與中國企業的合作則是其真正抱著“眾人拾柴火焰高”的愿景在為顧客提供更多樣化的選擇，構筑能源多樣化的移動出行社會。

　　作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。 眼下bZ系列已經推出bZ4X和bZ3兩款純電動車，這兩款皆屬于獨立于豐田原有產品線之外的專屬電動產品。如果說bZ4X是豐田在專屬電動平臺上的首次嘗試，那么bZ3則是豐田與中國企業合作的最新范本。由豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司(BTET)和一汽豐田攜手共同研發的bZ3將能夠更精準地滿足中國市場消費者的需求。

　　對于未來，豐田早就將目光定在了遙遠的2050年。根據規劃，2050年其所有新車將實現二氧化碳零排放。

　　從氫燃料車到氫能社會

　　作為豐田全方位電動化布局中的關鍵一環，氫燃料電池車擁有零污染、補能快等優勢，被稱為“終極環保車”。豐田早在1992年就開始氫燃料電池汽車的研發工作，于2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。　

　　值得注意的是，豐田對于FCEV的深耕同樣不局限于車輛本身，而是致力于“構筑氫能體系”及“環保移動社會”，最終達成碳中和的目標。最新的一個案例是，今年10月24日，豐田燃料電池研發與生產項目(一期)奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措，項目主體由聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司(FCRD)及華豐燃料電池有限公司(FCTS)構成，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料電池系統產品，并進行燃料電池系統相關研發工作。此項目的目的非常明確，就是為了帶動中國氫能產業健康快速發展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現“氫能體系”及“環保移動社會”，最終達成碳中和的目標。

　　2019年以來，豐田在中國從“產、學、研”各領域持續擴大朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術本土化研發，以及氫燃料電池車在華大規模應用。不僅讓中國“氫能體系”的建設得以同時按下加速鍵和升級鍵，也讓豐田氫能戰略的在華落地之路更具深度和廣度。

　　在作為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會官方用車期間，豐田的柯斯達氫擎和第二代MIRAI展現了氫燃料電池車的便利性。不僅如此，在北京冬奧會結束后這些車輛仍在持續發揮價值。眼下，柯斯達氫擎正在作為北京CBD氫燃料免費商務班車持續服役;第二代MIRAI正將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動。同時與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池汽車發展的基礎設施。

　　讓每個人都能自由出行

　　既然抱著“Mobility for All”的愿景，那豐田一定繞不過老年人。當前老齡化已經成為中國社會不可避免的趨勢。預計“十四五”時期，我國60歲及以上老年人口將突破3億，占總人口比重將超過20%。到2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，占比將超過30%，進入重度老齡化階段。

　　對此，豐田希望通過福祉車，讓移動不便的老年人和特殊人群也有自由移動的權利。通過后排座位升降/旋轉、車內可升降平臺、履帶傳送等設施，豐田旨在讓這類人群上下車更便利，也讓他們的出行生活獲得更多尊嚴和舒適感。

　　在北京冬殘奧會期間，豐田提供了包括柯斯達、海艾士、賽那等車型在內的福祉車共240輛，為行動不便的運動員提供便利。還在今年6月，向中國殘疾人聯合會捐贈了北京 2022 年冬殘奧會使用的238 輛無障礙車，活用北京冬殘奧會遺產助力殘疾人無障礙出行。　

　　2019 年，豐田和清華大學成立聯合研究學院，共同致力于包括老齡化領域在內的研究。此次最新研究成果“移動醫院”首次亮相，為解決老齡化帶來的醫療問題給出了新的提案。

　　這些工作，都是豐田秉承“量產幸福”，為了“讓每個人都能移動自由”所做的全方位布局。

　　高級別自動駕駛車首秀

　　在自動駕駛這件外界看來豐田略顯保守的領域里，豐田一直屬于埋頭苦干型選手。除了e-Palette這款可根據各類生活場景應用而改造的自動駕駛小車之外，本屆進博會，豐田第一次在日本本土以外的地區亮相了旨在“解決最后一公里交通問題”的電動化車輛COMS，目前正在聯合清華大學面向 L4 級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗。

　　此外，豐田與國內自動駕駛公司小馬智行的最新合作成果賽那 Autono-MaaS車首次亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域的重要戰略合作成果。

　　最后：

　　可以說，豐田已經脫離了汽車制造商的單一身份。從全面電動化到低碳社會、從轉型移動出行公司到“Mobility for All”，豐田正在以自己獨有的年輪經營方式深耕細作愿景中的每一個細分領域。這種短期未必能夠吸引消費者和資本市場，但長期足以推動社會進步的大格局，恐怕別家難以出豐田之右。