2021年無疑是汽車行業艱難的一年，但同時又是深刻變化的一年。在看似平靜的全球商業格局下，變幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏難料的疫情和日益收緊的貿易保護，猶如水面之下涌動的暗流，為出海企業增加了重重風險。

　　然而，同樣位于暗流之中，有的企業卻能夠憑借價值的錨點穩住航向，甚至逆流而上。身為中國汽車品牌出海代表的奇瑞汽車，就是其中之一。近日，奇瑞控股集團發布了年度銷量數據：奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口269,154輛，同比增長136.3%，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一;新能源汽車銷量109,028輛，同比增長144.6%。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1000萬，其中海外用戶195萬。　　

　　從2001年奇瑞首批10輛風云轎車出口敘利亞到今天海外用戶已達近200萬，可以說，20多年來，奇瑞不是躺贏的，而是干出來的，它為中國企業在海外趟出了一條前所未有的荊棘之路。從狼來了，到與狼共舞;從下海嗆水，到挺立潮頭。20年的時間，奇瑞的海外征程就是一個無懼挫折，在游泳中學會游泳的過程。

　　那么，在復雜多變的全球市場中，是什么鑄就了奇瑞這一品牌海外持續增長的“內生動力”?這一高歌猛進的增長態勢又能否持續下去?帶著這些疑問，今天我們就來一探究竟。

　　在深入研究奇瑞汽車的戰略布局后，答案或許是肯定的。奇瑞之所以能連續19年位居中國乘用車出口第一，成功的背后是其20年來推進全球化布局形成的深層次積累，是堅持“無內不穩，無外不強，內外促進，共同發展”戰略取得的成果。

　　夯實功底 用硬核技術賦能海外發展

　　如果把奇瑞20年的海外征程比作一場戰役的話，那技術無疑是保障勝利的“殺手锏”。誕生于1997年的奇瑞，從初創伊始，就把技術創新作為奇瑞的基因，用奇瑞掌門人尹同躍的話來講就是要做到“頂天立地”，“立地”就是把基礎夯實，把傳統汽車做實、做透;“頂天”就是要搶占新技術制高點，把新能源、智能網聯、自動駕駛等前瞻技術做高、做尖，讓中國汽車產業真正強大起來。

　　20年前，多數的中國的車企都在以市場換技術，紛紛投身到合資的浪潮中，但是奇瑞汽車始終堅持自主創新，即使行業主流聲音幾乎都認為奇瑞是在砸錢“找死”，肯定不會成功，但奇瑞汽車也始終堅持技術創新是立企之本，從完全擁有自主知識產權、屢獲“十佳中國心”的ACTECO發動機到“奇瑞雄獅CHERYLION”全新智能平臺，再到奇瑞4.0時代全域動力架構系統，奇瑞通過持續創新和自我變革，用實際行動和亮眼的成績單回答了業界的質疑，也為中國品牌的全球化做了“自主”標簽的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點。　

　　此外，奇瑞汽車不僅專注技術研發，更著眼于將新技術更好地為用戶需求而服務，追求的是以消費者體驗為中心的指導思想，力求通過技術進步，來推動全球用戶體驗的提升。

　　為了讓產品適應不同地區的市場，奇瑞在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，測試內容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區的全天候試驗標準，技術的積累幫助奇瑞在這些市場脫穎而出。

　　在南美洲，當地的公路有很多山路，所以用戶對動力和起步的要求就會更高。基于奇瑞在發動機領域的鉆研，可以更好滿足當地人的需求。此外，在中東沙漠地區的空氣中彌漫著沙子，這會加劇對發動機缸體的磨損，奇瑞在當地做試驗性開發時發現這個問題后，經過技術研發解決了細沙導致密封件磨損的問題。

　　如今奇瑞的技術創新更是精進到“爐火純青”。今年伊始，奇瑞的“兩技一品”的推出，更讓汽車界看到了中國技術已經開始生根、開花，正在參與全球的競爭。鯤鵬DHT超級混動源?奇瑞4.0時代全域動?架構，以世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT，實現了三大模塊的超級混動集成，擁有中國品牌最高能量和全球領先效率，代表著?業最為先進的混合動?技術，目前該技術已經搭載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上;而作為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一的“星核動力ET-i全擎超混”技術也已于近日發布，該技術開創了具有完全知識產權的中國混合動力新路徑，“星核動力ET-i全擎超混”動力架構中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現了行業領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢。結合智能化控制系統、高性能電池組所構成的動力架構，其性能已實現了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越。

　　OMODA 5作為OMODA系列首款全球車型，是奇瑞面對年輕化、多元化、個性化趨勢下，積極擁抱在新一輪消費革命中崛起的年輕用戶群體，用持續的創新研發解構、重塑新世代出行場景，不斷升級用戶體驗和情感連結而推出的一款產品。這款全球車型預計將在今年上半年國內首發上市，并將陸續于俄羅斯、巴西等全球30多個國家和地區上市，新車后續在全球范圍內還將推出電動、混動版本。而近期OMODA 5中文名共創活動的推出，更是開啟了用戶定義汽車的時代，讓用戶自己的喜好成為現實;

　　兼容并蓄 用文化融入講好中國故事

　　20多年的海外進程，奇瑞從最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到“走上去”強品牌的創新實踐，是奇瑞深度參與全球價值鏈，積極投身“人類命運共同體”建設，為中國品牌推進全球化戰略貢獻了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推進屬地化發展，融入當地文化，與所在國合作共贏，命運與共。

　　一直以來，奇瑞的海外工廠給當地創造更多就業機會和推動當地經濟發展的同時，也把奇瑞的一些先進技術、制造工藝和管理方式等帶到當地，加快了當地汽車制造技術水平的發展;同時在喜愛足球運動南美、俄羅斯等地，奇瑞深入研究當地的足球文化，借力體育文化營銷讓品牌形象更受歡迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多爾與Independiente del Valle足球俱樂部(何塞特蘭獨立隊)正式簽約，成為球隊官方汽車贊助商。這是繼智利、阿根廷、巴西、哥斯達黎加足球贊助后，奇瑞在品牌建設道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del Valle擊敗阿根廷科隆競技隊，在南美杯成功奪冠，為厄瓜多爾拿下了第一個南美杯冠軍，也為奇瑞全球化體育營銷再添佳績。在俄羅斯，奇瑞簽下了俄羅斯足球超級聯賽傳奇球星——謝爾蓋·科尼連科，出任奇瑞汽車在俄羅斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞贊助的智利UC球隊奪冠，為奇瑞全球化體育營銷再添佳績……這一系列營銷舉措，讓奇瑞的海外形象得到了進一步升級。

　　除了在文化層面的不斷融入，奇瑞還針對不同市場的用戶特點來運維。在俄羅斯，奇瑞汽車的表現也非常亮眼，去年1-11月累計銷量32883輛，同比增長252%，是中國品牌增幅最大的品牌。而取得這樣成績的背后是奇瑞在當地開展了近3000多次面對面的客戶溝通，全面深入了解他們的使用場景，了解他們對奇瑞哪些滿意、哪些不滿意，以及他們的建議。

　　通過大量調研，奇瑞了解到俄羅斯消費者特別喜歡開車出去旅游或釣魚。基于這些客戶喜好，他們快速與當地奇瑞車友俱樂部取得聯系，共同舉辦各種各樣的自駕旅游、燒烤和釣魚比賽等活動。通過這些活動，也影響到了很多其他消費者。據了解，奇瑞老客戶換購新車比重達到了40%，在新車購買中有20%的客戶來自于朋友的轉介紹。這些數據在過去，可能都是不可想象的。

　　瑞虎8系列等奇瑞主打車型在巴西、俄羅斯、中東等海外市場，近年來銷量連續攀升，市場份額不斷擴大，優秀的產品得到新老顧客的認可。

　　市場熱銷的背后是奇瑞全球用戶對奇瑞產品的認同。目前，奇瑞已經與“一帶一路”沿線的46個國家和地區建立了長期友好的合作伙伴關系。在拉美、中東等市場，奇瑞的產品已經可以和韓系、日系、德系產品直接競爭，奇瑞品牌在國際市場的溢價能力越來越高。

　　不難發現，從中國制造到中國品牌，再到全球品牌，在風起云涌的全球化市場上，以奇瑞汽車為代表的中國品牌，正在全球落地、生根與結果，這份自信與底氣既是時代所致，同樣也是企業戰略與實踐使然。

　　日前，奇瑞公布了2022年的銷售目標：即“銷售保150萬，爭200萬，營收2000億”，以迎接“創業25周年”。可以說，奇瑞汽車在國內市場保持持續增長的前提下，找到了第二條增長曲線，正如20多年前，奇瑞汽車做出海外布局時，曾遭到一片質疑，但現在卻成為其新的增長點。在這兩條增長曲線的疊加下，相信奇瑞汽車的2022年一定會交出一份更亮眼的答卷，而海外則將是奇瑞汽車講述新故事的重要落筆點。

　　回首過往，昔年鮮有人走的路，如今已經人潮洶涌，唯一不變的是，穿越層層的風雨與浪潮，技術奇瑞依然走在最前列。