12月10日，中內協乘用車動力總成專業委員會成立大會在寧波杭州灣召開。來自寧波市政府、中國汽車工程學會、中國內燃機協會、中國汽車工業協會、多家知名高校、重點汽車廠商以及新聞媒體的300多位嘉賓及會員單位代表出席了此次大會，共同探討未來動力總成的發展趨勢。

　　乘用車動力總成專委會是由中國內燃機工業協會委托、國內行業最具影響力的整車廠、高等院校、科研機構及零部件供應商67家相關單位共同提議由吉利汽車牽頭組建，旨在推動乘用車動力總成有序健康發展，促進乘用車動力總成領域的協同創新，為乘用車動力總成領域的產業調研、數據統計、信息發布、技術培訓、標準制定、產品推介和合作交流發揮重要作用。

　　當前純電動汽車發展制約因素多 混合動力是電氣化轉型極佳方案

　　會上審議并通過了《中內協乘用車動力總成專委會工作條例》，決議將專委會秘書處設在浙江吉利動力研究院。同時，吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平被授予專委會第一屆理事長，并針對乘用車動力未來趨勢發表了主題演講。王瑞平提到，在全球節能減排的共識以及國家綠色發展的戰略指導下，新能源動力必將成為未來汽車行業的主導路線。同時，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，也明確指出以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”路線，布局整車技術創新鏈。　

　　目前，純電動汽車領域，電池、充電等三電領域受制因素多，充電樁等配套設施也遠遠落后于市場需求，純電動力將經歷一個漫長的成長過程，傳統內燃機動力仍將在未來扮演重要角色。中國地域遼闊，能源消耗大，能源多元化更加安全。全面電驅動化將高度融合節能汽車與新能源汽車的產業鏈。正如《節能與新能源技術路線圖2.0》指出：2035年將實現傳統能源汽車將全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各占50%，未來中國新能源汽車應與節能汽車將并舉發展。

　　吉利動力提前布局多元化路線 堅持電動和節能“兩個輪子”協同發展

　　作為中國汽車品牌的領軍者，吉利堅持以科技創新驅動高質量發展，不斷加大對動力系統的研發投入，并提前布局多元化的戰略路線，堅持電動汽車和節能汽車“兩個輪子”協同發展，提出內燃機高效化、動力電氣化、燃料多樣化以及控制智能化的“動力新四化”戰略發展方向。今年9月，吉利全新純電動架構——SEA架構正式推出，全力推進以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進程。同時，吉利將繼續發揮在內燃機高效化、輕量化、智能化的技術優勢，大力發展高端節能汽車。

　　經過了十多年的研發經驗積累，吉利已經擁有了完整的動力總成開發能力，從前瞻技術研究到仿真、試驗、電控、NVH等各方面均有行業領先的系統化解決方案，成功開發3代動力總成產品，均位列行業領先水平，且下一代更高效的動力總成產品也即將推出。在新能源領域，吉利擁有核心專利技術超過百項，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽車核心零部件-電機、電子電氣架構等，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。　　

　　動力多元化的戰略路線，面臨研發周期長、投入大、成本高等技術難題。吉利匯聚全球科技資源，突破行業動力三大歷史難題，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT動力總成平臺”，實現單一平臺覆蓋傳統燃油、MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術路線，通過組合不同大小的電機和電池實現不同程度的電氣化，并滿足A0到B級車全方位的動力需求，拓展性極高。此平臺獲得2020年中國汽車工業科學技術進步一等獎，并與《節能與新能源技術路線圖2.0》完美契合，滿足未來動力進化需求，為行業提供了“吉利方案”。

　　混動汽車中長期內成為市場主流，吉利“全面混動”技術保持國際領先

　　與會代表一致認為，中長期看，混動技術路線將會是各汽車廠商的主攻方向，混動汽車將在很長一段時間成為市場主流，并呈現出從微混到強混的發展趨勢。從行業數據分析來看，當混動系統發動機的熱效率達到40%以上時，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當;從使用場景來看混動對電的依賴度相對較低，使用便利，更適合城市及長途出行等各種場景，結合中國復雜的氣候條件及路況來看，混合動力的發展更符合中國國情。

　　在技術層面，混動和電動具有共同性、共通性和共用性，因為三電的基本技術是相同的，混合動力和純電的發展相輔相成。吉利集聚全球優勢資源，致力開拓創新，不僅打造了單一平臺覆蓋多種混動技術路線的高性能平臺，也獨創了P2.5的混動布置方式，同時提出控制智能化的新理念，對動總系統及整車能量管理實現智能化管理，精準控制，實現最優節油效果的同時，提升駕控體驗和可靠性。

　　目前，吉利混合動力產品主要涵蓋48V BSG高性能動力、HEV、PHEV等混動方案，混合動力產品已經在14款車型上搭載，并且輸出海外，應用在歐洲及其它海外地區高端車型上。　　

　　當前混動市場上的主流是48V輕混系統，因具備兼顧動力、環保和燃油經濟性的優勢表現，行業中已有20家左右的自主車企在48V輕混上有所布局或已經量產。吉利汽車是最早投入研發48V BSG混動技術的品牌，也是最早實現BSG量產的中國自主品牌。自2018年博瑞GE成為吉利首個搭載48V BSG輕混技術的旗艦轎車后，搭載48V混動的MPV嘉際、運動SUV星越相繼上市，48V BSG混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線廣受用戶好評。值得一提的是，經中國汽車工程學會評審，吉利48V BSG輕混技術整體技術處于國際先進水平，對燃油經濟性的改善幅度達到國際領先標準。

　　同時，吉利積極布局和研發HEV/PHEV混動技術。吉利已經實現全球首次將超深度米勒增壓技術應用到HEV混合動力平臺，同時，吉利第一代HEV系統領克01HEV即將登錄歐洲市場。PHEV方面， 吉利基于1.5TD+7DCT動力總成平臺以及核心三電技術，采用了全球領先的P2.5架構和“芯算”e混動AI精算系統，打造出最智能、最省油的插電混動產品。吉利PHEV產品線齊全，實現轎車、SUV、MPV全品類覆蓋。目前嘉際、博瑞GE 、繽越、星越等均已推出了PHEV車型。　

　　據了解，吉利正在開發新一代混動專用動力總成平臺，其指示熱效率達到行業領先的49.5%，開發過程中更重視用戶的真實使用工況，尤其是城市擁堵路況，并覆蓋MHEV/HEV/PHEV/REEV各種混動技術路線，實現更優的節能效果和更強的動力表現。同時，吉利還將聚焦全球市場，與戴姆勒合作開發下一代高端混合動力系統，合作雙方都將高效動力系統技術視為當下汽車工業轉型的核心之一，該領域的技術將加速向零排放出行轉型。　

　　縱觀全球，汽車技術正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發展，正如吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在此次大會致辭中所說，汽車“新四化”正逐浪而來，軟件定義汽車8的時代也已悄然開啟，汽車將由交通工具升級為智能移動終端。這積極推動著汽車廠商不斷創新，不斷實現技術突破。此次中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會的成立，提供了一個非常好的平臺，讓中國汽車品牌在變革的時代里，攜手共進，不斷推動技術進步，共同創造中國汽車行業的美好未來。