又到了每年北方出門要命，南方不敢起床的季節(jié)。冬天不只是考驗(yàn)人的生理極限，同時(shí)也考驗(yàn)車的極限。最近我就從一個(gè)根本不用穿羽絨服的地方去到了一個(gè)穿兩層羽絨服都凍得受不了的地方——牙克石。在這里我們將測(cè)試一個(gè)大家比較關(guān)心的問題，混動(dòng)車在低溫情況下會(huì)表現(xiàn)的如何?　

　　此次前往的測(cè)試場(chǎng)地為博世位于海拉爾市牙克石的冬季低溫測(cè)試場(chǎng)。該場(chǎng)地的冰湖面測(cè)試區(qū)域占地132萬平方米，陸地測(cè)試區(qū)域占地54萬平方米。該地區(qū)的冬季長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月(每年11月至次年3月)，平均氣溫為零下30攝氏度，每年二月份積雪可達(dá)30厘米。可以說是一個(gè)絕佳的汽車冬季性能測(cè)試及標(biāo)定的練兵場(chǎng)。

　　為何如此大費(fèi)周折?

　　先跟大家聊聊為什么車企要投入這么多來做冬季標(biāo)定?　

　　關(guān)于這個(gè)話題我自認(rèn)為是比較有發(fā)言權(quán)的，因?yàn)槲以谛陆疃嗄辏抢锏亩煲彩莿?dòng)輒零下二三十度。還記得一到降溫天小區(qū)里就有很多車輛打不著火。所以冬季標(biāo)定做的好不好對(duì)這些嚴(yán)寒地區(qū)地方人們的使用感受有著至關(guān)重要的決定性。我自己那臺(tái)XR-V就是一個(gè)冬季適配做的不好的例子，一到冬天空調(diào)旋鈕就特別難擰，而且暖風(fēng)來的比較慢。冬季體驗(yàn)真的不怎么好。

　　其次就是關(guān)于機(jī)械方面的，就像前面說的冬天車輛啟動(dòng)難，其大多數(shù)原因都是低溫導(dǎo)致了蓄電池放電電壓不夠。低溫時(shí)電池的可靠性就顯得非常重要，像如今的油電混動(dòng)車型或者純電動(dòng)車型，它們都會(huì)有更大容量的電池，它要是不好用就關(guān)乎到整車的駕駛體驗(yàn)了。所以我在這個(gè)場(chǎng)地看到了很多這類車型，例如ES8，小鵬G5等車都會(huì)在這里做冬季測(cè)試。

　　實(shí)測(cè)出乎意料　

　　說回正題，這次廣汽豐田將6、7、8三代凱美瑞雙擎都帶到了這里。在活動(dòng)前幾天，第8代凱美瑞雙擎還去了一趟中國(guó)的“冷極”——根河，在這里它進(jìn)行了對(duì)寒冷的極限挑戰(zhàn)。在零下46攝氏度放置一夜后，車輛冷啟動(dòng)時(shí)間仍只用了1秒左右。要說明的一點(diǎn)是第8代凱美瑞雙擎上有兩個(gè)電池，一個(gè)是鎳氫動(dòng)力電池，另外還有12伏的小電池，但是真正啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是鎳氫動(dòng)力電池。這個(gè)冷啟動(dòng)的時(shí)長(zhǎng)在冬季算是優(yōu)秀的了，可見該鎳氫電池在低溫情況下的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

　　其次一個(gè)在冬天特別影響用車體驗(yàn)的一點(diǎn)就是暖風(fēng)來的是快是慢。第8代凱美瑞雙擎在零下20度的環(huán)境下，空調(diào)出風(fēng)口的溫度達(dá)到35度，用時(shí)44秒。這個(gè)成績(jī)對(duì)我們這樣極寒地區(qū)生活的人們簡(jiǎn)直是一個(gè)巨大福音。之所以可以這么快出暖風(fēng)，是因?yàn)樗蠵TC電加熱，可以利用電加熱快速出暖風(fēng)，但是它的缺點(diǎn)就是會(huì)非常耗電。于是豐田就開發(fā)了可變冷卻系統(tǒng)和冷卻水流量控制閥，它有電子水泵，電子節(jié)溫器再加上節(jié)流閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱的時(shí)候其實(shí)空調(diào)的加熱芯上面是沒有水的，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的水永遠(yuǎn)留在發(fā)動(dòng)機(jī)里，讓它快速升溫。等水溫起來后再將電加熱切換成水去加熱。　

　　再來說說油耗方面，這次的測(cè)試車輛均換上了佳通的冬季雪地胎，根據(jù)之前在根河實(shí)測(cè)來看，零下20度的環(huán)境，從海納到牙克石走了高速和山路，大約綜合在80公里勻速段，表顯油耗是5.3L。另外，在市區(qū)里面也跑了大約20多公里，表顯平均油耗更低大約在4.4L。而且是全程開暖氣的狀態(tài)下。　

　　具體數(shù)值我當(dāng)時(shí)沒有時(shí)間去親自計(jì)算，但毫無疑問低溫狀態(tài)下第八代凱美瑞雙擎的油耗相對(duì)常溫要稍高一點(diǎn)，但總體這套混動(dòng)系統(tǒng)在低溫下的運(yùn)轉(zhuǎn)情況還是正常的。但至于這種情況下純電模式能行駛多少里程我還真沒有測(cè)試到，因?yàn)橛锌赡苁沁^于寒冷所以電池一直沒有充滿。

　　雪地賽道極限體驗(yàn)　

　　在講這一部分前，先要給大家科普一個(gè)小知識(shí)點(diǎn)：混動(dòng)車型的最大綜合總功率并不是簡(jiǎn)單將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率+電動(dòng)機(jī)最大功率就可得出。而正確的算法是把發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率+動(dòng)力電池的最大輸出功率，這才是正解。電機(jī)的功率是不能算進(jìn)去的，電動(dòng)機(jī)能輸出多少功率關(guān)鍵要看給它接到多少千瓦的電，如果只給它20kW的電，那么這個(gè)電機(jī)只能輸出20kW的功率。例如第8代凱美瑞雙擎最大功率是160千瓦，這個(gè)160kW是兩個(gè)部分給的，發(fā)動(dòng)機(jī)給出131kW，另外電池給出29kW。

　　在道路試駕中，我們還對(duì)TSS智能安全套裝的低溫使用做了測(cè)試。因?yàn)檫@套系統(tǒng)是需要用到前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭來進(jìn)行一些識(shí)別的工作，一旦它被霧或者雪遮擋住就會(huì)使它失效。但據(jù)工程師介紹，這個(gè)部位帶有電加熱的裝置，它自己會(huì)加熱，能夠防止攝像頭前面的玻璃出現(xiàn)霧氣。這一點(diǎn)還真的是用心了。

　　最后我們?cè)谘揽耸脑囻{場(chǎng)地進(jìn)行了一個(gè)雪地賽道的試駕。根據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)來說，這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有因?yàn)闃O寒的天氣而衰減，起步仍是比較快的響應(yīng)，經(jīng)常是給大油門就會(huì)打滑。只不過是它的牽引力控制系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在這種路面上能感受它允許你尾部有一些滑動(dòng)，但還是會(huì)在即將失控的時(shí)候拉你一把。也造成了在賽道中尤其是最后幾個(gè)彎道上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)給不上油的現(xiàn)象。當(dāng)然這種雪地賽道的駕駛方式并不適合大家在日常使用，正確的雪地駕駛一定要保證各個(gè)動(dòng)作都是十分輕柔的，轉(zhuǎn)向、油門、剎車等都要慢慢地去操作。

　　總結(jié)

　　根據(jù)這次的體驗(yàn)，很顯然凱美瑞雙擎在冬季適配和標(biāo)定上都有著很高的完善度，各項(xiàng)測(cè)試都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。我之前擔(dān)心的問題例如低溫下混動(dòng)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行、油耗突增、無法啟動(dòng)車輛、暖風(fēng)很慢等問題均沒有出現(xiàn)。個(gè)人認(rèn)為一輛車之所以能稱之為好車，就是它在設(shè)計(jì)之初就考慮到了各種不同的極端使用場(chǎng)景，讓你在任何情況下都能放心的去開它，并給你帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。