伴隨國內汽車市場的熱銷高潮，混動車型這兩年也逐漸被更多消費者接受，燃油經濟性更實惠，尤其是混動中級車定位相對更高級，整體駕乘品質也更優秀。以下我們推薦3款比較暢銷的混動中級車之選，無論設計活動混動系統，都屬于同類車型中的佼佼者。

　　本田雅閣混動　

　　雅閣混動版整體外觀與第十代雅閣保持基本一致，混動版車型在前翼子板、車尾銘牌上粘貼了"Hybrid"標識，并將輪圈造型設計的更符合空氣動力學，而燃油版車型上雙邊共雙出的排氣管，在混動版上則被隱藏式的單邊單出排氣所取代。　　

　　內飾方面也與燃油版車型造型保持一致，不過作為混合動力版車型，新車換上了一個可實時監控混合動力系統工況的儀表盤。此外，車內搭載主動降噪系統，靜音乘坐舒適性有所提高。此外，雅閣混動版搭載Honda SENGSING技術，其作為本田主動安全系統，功能包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別和LWC盲點顯示系統，讓行駛變道更輕松、安全，實用性很強。　

　　動力方面，全新雅閣混動版搭載升級優化后的本田第三代i-MMD系統，可輸出143匹馬力、熱效率高達40%的2.0L阿特金森循環汽油機將與181匹馬力的驅動電機組合工作，綜合可輸出最高212匹馬力。同時鋰電池組的尺寸比上一代縮小了32%，可以整體布置在后排座椅下方。　

　　驅動電機可以達到135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，并且電機的輸出特性相當直接，315Nm的最大扭矩隨時隨地爆發，這讓雅閣混動版的起步以及超車都變得行云流水般順暢。配合足夠突出的靜音表現，整體行車品質讓人滿意。

　　豐田凱美瑞雙擎

　　凱美瑞雙擎外觀設計與海外車型基本一致，前臉造型比較犀利，前格柵采用橫幅設計，而下方采用大量鍍鉻橫幅飾條更是亮點，極大延伸前臉的橫向視覺效果。外部配置上，自動頭燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、擾流板等將全系提供。

　　內飾方面，第八代凱美瑞雙擎的內飾采用Y型設計，整體看起來年輕時尚，各種復雜的線條交織在一起，用料與做工相比上一代車型都提升好幾個檔次，看起來更加豪華。

　　動力方面，第八代凱美瑞雙擎搭載豐田全新研發的2.5L阿特金森循環發動機，配合E-CVT變速箱和、兩個電動機、一個動力控制單元、一塊鎳氫蓄電池形成了凱美瑞整套動力系統。得益于豐田TNGA架構的最新技術，讓凱美瑞雙擎的發動機熱效率高達41%，現在市面上普通的車型大部分都達不到38%，簡單的來說就是在擁有相同排量的動力之外，凱美瑞的發動機效率更高且更省油。

　　別克君威混動

　　全新別克君威外形設計風格要比新君越更年輕，車頭部分的飛翼式前格柵具有明顯的家族基因，側面輪廓部分采用了Coupe風格造型，視覺方面的運動感、時尚感尤為突出。外形配置上，全新別克君威搭載矩陣式LED大燈、ACC自適應巡航、4門無鑰匙進入、18英寸雙色鋁合金輪圈等豐富配置。　

　　內飾方面，全新別克君威內飾造型與新君越非常相似，整體內飾采用以駕駛員為中心的非對稱式布局。中控臺造型立體感十足，材質和做工方面達到同級領先水平。相比老款車型而言，全新別克君威的內飾變得更細膩、也更具檔次感。　

　　全新別克君威混動版搭載的混合動力系統跟君越上的那套系統一致，都是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合，傳動系統匹配的是E-CVT電控無級變速箱。系統綜合功率136千瓦，綜合扭矩380牛·米，電池容量為1.5kWh。雖然其動力儲備不算太強，但滿足日常家用沒有任何問題。起步階段輕踩油門時完全是依靠電動機驅動的，動力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步時則是發動機和電動機協同工作，這種感覺比較細微。

　　全文總結

　　綜合來說，目前國內消費者最認可的是日系混動技術，以本田與豐田技術為代表，其中雅閣混動與凱美瑞雙擎無疑人氣最高，兩者設計都比較運動時尚，雅閣混動設計更具質感，凱美瑞雙擎則比較激進，而君威作為別克旗下的代表車型，外觀同樣比較高級，運動感強烈，三者外觀設計水平都非常高。

　　而在混動系統方面，雅閣混動所搭載的i-MMD系統技術先進，配上Honda SENSING技術的強大輔助功能，提升整體行車品質。而凱美瑞雙擎搭載更為優化的混動系統，無論動力表現或是燃油經濟性，都比以往更加出色，同樣具備強勁的技術實力。君威混動版動力表現也不差，對于日常家用來說完全足夠，所以說對于考慮購買混動中級車的朋友來說，隨便選擇一款想必都不會吃虧。