我國與西班牙隔地中海相望的國度，它就是摩洛哥，阿特拉斯山脈將它分割成兩部分，一半靠近大西洋，一半靠近撒哈拉沙漠，在這里你可以看到廣闊的沙漠、山丘和浩瀚的星辰。本次摩洛哥之行是日產汽車舉辦的全球LCV(輕型商用車)車型撒哈拉沙漠體驗試駕會，日產LCV(輕型商用車)車型包括旗下廂式車、皮卡和非承載式車身的SUV車型。 在中國日產LCV戰略計劃中，東風日產主要生產廂式車，鄭州日產主要生產皮卡和非承載式車身的SUV。

　　本次在摩洛哥日產汽車提供了全球產品陣容中的四款熱銷車型，納瓦拉、TITAN、途樂、途達。其中，納瓦拉和途達這兩款車是由鄭州日產在國內生產的，而TITAN和途樂在國內屬于進口車型。日產汽車LCV(輕型商用車)車型，在全球152個國家進行銷售，而美國和中國市場合計占日產汽車全球輕型商用車銷量的50%。去年，日產輕型商用車銷量占全球銷量的六分之一，皮卡車型占輕型商用車銷量的一半。預計今年日產汽車的輕型商用車銷量將達到近100萬輛。

　　本次試駕四款車型我們將分別進行道路、非鋪裝路面、山丘、沙漠等多地形道路，其中一部分則是搭噶爾拉力賽路段，這段路被認為是比賽中地形變化最大且最艱苦的路段，我們的到來讓干涸的沙漠有了生機，這也是越野人最具向往的道路。下面我們就來看看這四款車型各自的實力到底如何?

　　日產納瓦拉柴油版(歐洲車型)

　　本次試駕的納瓦拉搭載了2.3T柴油發動機，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩450Nm，可以說在動力方面更加迅猛，可以輕松“爬”過任何路況下的道路，就算與猛禽相比也毫不遜色。相比目前鄭州日產納瓦拉汽油版車型來說，搭載這臺柴油發動機的納瓦拉不僅低扭大起步快、拖拽能力強，而且燃油經濟性也比汽油發動機更出色，同級柴油車會比汽油車節能至少30%以上，對于用車成本來說是非常大的優勢。　

　　變速箱方面，其采用的是來自JATCO的7速手自一體變速箱，并配有電控分時四驅系統。這臺變速箱還搭載于日產高端品牌英菲尼迪的大部分車型上。在調校方面升檔并不算積極，尤其在低檔位時總是讓發動機處于亢奮區間，減速時也會伴有明顯的降擋補油動作，讓車輛保持充足的動力，而在手動模式下的反應速度也值得肯定。除此之外更為重要的是，納瓦拉這套電控分時四驅系統最大特點是允許車輛在100km/h的時速以內隨意切換2H、4H模式。　　

　　懸架方面，相比國內的納瓦拉來說，歐版的納瓦拉依然采用了非承載式車身，前懸架是硬派越野車常用的雙叉臂式獨立懸架，后五連桿整體橋式非獨立懸架，相比國內版來說，此懸掛結構不僅確保了越野能力，還能有效的保證了車內乘客舒適性，也更符合其自身的定位。此外，需要提及的是這臺納瓦拉標配了三把鎖，任何一個車輪失去附著力而陷入困境，它都能從容應對。　　

　

　　在摩洛哥公路上日常行駛，這臺柴油發動機的動力表現非常值得肯定，起步階段的動力響應非常積極，并沒有覺得很肉，高速行駛中，踩下油門踏板依然能夠感受到充足的動力，輸出流暢甚至能感受到輕微的推背感，而在油耗方面相比汽油版車型也更要省錢。與之匹配的是一臺7速手自一體變速箱，擋位較為清晰，傳動直接相應速度比較快的，只是在2擋換3擋時會有輕微的頓挫感，影響了部分舒適性。

　　懸架調校方面，納瓦拉相比國內的汽油版車型要更舒適，畢竟換裝了五連桿旋轉彈簧懸架，相比國內的鋼板彈簧要更為舒適也更有韌性，可以過濾掉碎石路面傳遞的較小震動，在經過減速帶的時候，也會有多余的晃動感，對于山丘路況還是能夠感受到顛簸感。　

　　本次我們的體驗項目分別是：淺沙區體驗和深沙區體驗，而在深沙體驗區有沙丘駝峰，無論在淺沙體驗還是深沙體驗路況都能夠感受到納瓦拉優秀的越野性能，在側坡和駝峰處，都有非常好的通過性，其綜合越野能力和低速四驅的實力還是值得肯定的。　

　　

　　非常遺憾的是由于活動行程時間有限，并未體驗到納瓦拉在沙漠中的實際體驗，而是作為乘坐者進行的客觀感受。在動力上，這臺2.3T柴油發動機在動力輸出方面大大的強于國內車型，在沙漠行駛中并沒有感受到動力不足的情況，只要你肯給油，它就能領略你的意圖，并可以輕松通過沙丘。在沙漠駕駛七分在人，三分在車，這是西班牙教練常說的一句話，一定要順勢而行才是在沙丘最重要的。　

　

　　內飾整體并未有任何的改動，僅增加了7寸的液晶顯示屏并帶有手機互聯功能，內置了360°全景影像等，儀表盤中央行車電腦也變成了彩屏，與逍客相同。座椅方面，則增加了棕色縫線拼接，看上去要更加的具有視覺沖擊。　

　　據日產LCV高層透露這臺柴油發動機并不會引入國內，主要是因為國內的政策以及引入國內后的成本等因素，因此如果想感受它需要去歐洲或除中國外的其他亞洲國家。當然，由于歐洲版車型無論在外觀上還是配置上都要高于國內版本，如果將這些配置以及外觀套件引入國內的話，相信它在皮卡中的地位會更上一層樓。這款歐洲版本的納瓦拉在售價方面讓我吃驚不小，售價6萬歐元左右，這樣的售價不知會有多少人為其買單。

　　2海外試駕日產LCV車型 途達

　　日產途達柴油版(菲律賓車型)

　　途達相信各位并不陌生，在今年的4月份北京車展首發上市，作為日產帕拉丁的繼任者，途達的定位是一款非承載式車身的硬派越野，其官方指導售價為16.98-24.58萬元，在造型上高大威猛，并采用了非承載車身，搭載分時四驅系統，具備了不錯的越野能力。

　

　　本次試駕的途達來自泰國生產來自菲律賓的車型，這款車型與國內途達最大的區別在于發動機采用了與納瓦拉相同的2.3T柴油發動機，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩450Nm。匹配的是7速手自一體變速箱，與歐版的納瓦拉動力總成相同。此外，國內的途達目前僅有5座版，而菲律賓車型則僅有7座版，日產對于不同國家的需求采用了不同的座椅布局，7座版車型有望在2019年引入國內。

　

　　途達的懸架系統與納瓦拉柴油版相同，采用前雙叉臂螺旋彈簧懸掛，結構與普拉多、途樂等傳統硬派越野車相同，保證結構強度的同時，還能保證一定的公路操控性。后懸架采用五連桿整體橋式非獨立懸架，相比傳統的獨立懸架，它的懸掛行程更長，強度更高，更能適應惡劣路況。并配有后橋差速鎖。　

　　在山丘路況行駛時，途達的4H高速四驅模式可在時速100km/h以內完成切換，接通四驅后，前后軸按照近似50：50的固定比例分配動力，在鋪裝路面行駛，務必中斷前軸動力，以2H后驅模式行駛。　

　　說實話，這臺2.3T柴油發動機已經是超乎了我的預期，在正常道路上動力完全不成問題。只要你肯給油，它就有源源不斷的動力，在滿載的情況下也能夠完勝任。作為硬派SUV這樣的動力表現較為出色，即使是長途高速行駛，也不用擔憂它的動力會顯得疲弱。

　　底盤的反饋可以說偏硬朗，不如奇駿這種城市SUV那般舒適，作為一款硬派SUV車型，非承載式車身會帶來更多的顛簸感，尤其在山丘路況下，細碎的震動處理的并不夠好。另外，由于離地間隙較高，開起來的感受并不太舒適，有種開船的感覺。

　　途達的懸架屬于柔中帶硬，尤其在面對連續起伏的沙丘時，這套懸架可以最大限度的貼地行駛，最直觀的感受就是支撐性較好，只有在車轍路線下行駛時才會出現顛簸的情況，總體來說途達的表現還是值得肯定的。　

　　小結：相信很多人都在期待途達柴油版何時引入國內，畢竟在動力方面2.5L自然吸氣發動機還是顯得不夠從容，算是滿足日常代步以及輕度越野。這款柴油發動機車型是主銷菲律賓以及北美、中東等，在配置上相比國內版本要更豐富，只是引入國內后受限于成本，所以進行了簡配。期待途達在下次改款時全副武裝的應對中國消費者，畢竟這些配置還是有一定實用性的。

　　3海外試駕日產LCV車型 途樂、TITAN

　　TITAN(泰坦)美國版車型

　　TITAN可能大部分國內的消費者并不了解，它是日產旗下高端皮卡車型，目前僅在美國進行銷售。2018 款TITAN 全尺寸皮卡包括具有三個不同后斗長度和多達五種不同配置的車型，本次試駕的TITAN屬于最次頂配PRO-4X車型，該車型配備了兩驅、和四驅駕駛模式模式。此外，所有2018 款TITAN 車型在使用5 年或行駛16 萬公里時，均可享受日產汽車提供的“美國最佳卡車保修”服務，整車進行保修從前杠到后杠等，為消費者節約了不小的費用。

　　TITAN全尺寸皮卡搭載了與途樂相同的Endurance 5.6 V8汽油發動機，最大功率291kW，最大扭矩534Nm。發動機采用了日產的VVEL(連續可變氣門升程)技術，該技術在進氣側結合了液壓控制可變氣門正時和電子控制可變氣門升程，使發動機能夠更加高效。在任何路況下，它的動力你都不必擔心。　

　　傳動系統方面，TITAN搭載了一臺7速自動擋變速箱，并配有分動箱，確保每個檔位都能輸出最大功率。無論在任何路況下增加牽引力，分動箱都能在任何情況下向前后兩端分配扭矩并實現四輪驅動。這臺變速箱是專門進行了重新調校，響應和換擋速度要更快，相應的動力傳遞效率也就更高，一般情況下行駛在路上，駕駛者很難感受到這款變速箱的頓挫。　

　　懸架方面，TITAN采用了前雙叉臂獨立懸架，多片式鋼板彈簧懸架非獨立懸架、葉襯以及雙管減震器，其特點是承載力大。此外，前后橋均使用了強力穩定桿。懸架的整體調校很好的均衡了舒適性以及運動性，懸掛的行程并不算長，回彈的頻率很高，可以及時的回饋清晰的路感;這種調校方式可以給予車輛足夠的支撐性。　

　　試駕體驗，在摩洛哥的山丘以及非鋪裝路況下，它的整體懸架調校繳費舒適，尤其在極限彎道時，能夠明顯感覺到車身的緊湊感，即便是高速切彎，仍能有著敏捷的姿態，方向盤轉向較為準確，底盤也較為穩定。

　　2018款TITAN在整體設計上并沒有過多的改動，依舊保留了全尺寸皮卡的力量感，前臉采用了大嘴式進氣格柵，面積較大看上去更顯兇悍，不僅看上去很霸氣，也有利于發動機散熱。保險杠區域整體采用硬度較強的剛性材質，為了增加越野能力增加了護板。另外，前大燈和尾燈均采用了LED元素，還增加了日間行車燈。

　　TITAN的多媒體系統與日產其他車型相同，采用了7英寸的液晶顯示屏，兩側配有物理按鍵，內部集成了日產目前為止所有的多媒體功能，如導航、全景影像、手機互聯、日產語音控制功能、電臺等功能，對于日產的多媒體系統來說，我個人認為顯得有些小氣了，無論在UI風格還是實際體驗均不如目前國產品牌。不過需要提及的是，這款車型采用了美國本士的Rockford Fosgate(來福)汽車音響，全車共12 個揚聲器。從感官上來說，這套音響音效確實表現較好，在長途旅行時能夠給你帶來更為殿堂版的音樂盛宴。　

　　TITAN全尺寸皮卡前后排均裝配了零重力座椅，座椅調節范圍較大，長途駕駛時也并不會感覺疲勞，舒適度方面表現較好。 材質方面TITAN車型座椅采用布料或皮革材質，且具備前后排加熱功能。此外，TITAN還能夠選裝具備防水功能的織物或是結實耐用的皮質座椅，且前后排均有加熱和通風功能。

　　Patrol(途樂)迪拜版車型

　　途樂相信大家并不陌生，與納瓦拉和TITAN不同，途樂雖然是越野車，但整體造型并沒有給人一種硬漢的感覺，看上去更加圓潤。毫不夸張的說，途樂是我這四款車型中最中意的一款，正在像城市SUV靠攏的造型更符合目前消費者的審美標準，畢竟純粹硬朗的外觀已經不能完全滿足如今的市場需求。之前我的同事已經對這臺車進行了全面的介紹，想要了解的請點擊下方延續閱讀，在本篇文章中僅提供各位在本次沙漠中途樂的真實表現。

　　途樂搭載了與TITAN相同的發動機，5.6L V8自然吸氣發動機，這臺發動機不僅TITAN在使用，英菲尼迪QX56也搭載了相同的發動機，這款發動機采用DIG缸內直噴技術，具有VVEL連續可變氣門升程控制技術和C-VTC連續可變氣門正時控制系統。不過這臺發動機相比TITAN和英菲尼迪QX56來說進行了重新調校，其最大功率298kW，最大扭矩560Nm。就連拖動2780kg的龐大身軀都變得游刃有余。傳動系統方面，與這臺發動機相匹配的是一臺7速手自一體變速箱。　

　　途樂擁有多片離合器式限滑差速器加牙嵌式后機械差速鎖，這臺中央差速鎖非常高效，前后軸扭矩可在1:99 或50:50 之間自由分配，可以幫它輕松的戰勝任何萬人坑以及沙丘。　　

　　面對沙丘的考驗，途樂也并未讓我們失望，接近2.8噸的自身重量并沒有阻擋它的實力，雖然柔軟的沙丘不足以提供出色的抓地力，但如果你認為這就能將久經沙場的途樂斬落馬下那就大錯特錯了。將模式調入沙地模式后，開啟四驅模式4L并且手動開啟后差速鎖，即使面對35度左右的沙坡也可以從容應對。　

　

　

　　總結：本次摩洛哥之行是日產LCV車型中的四款重點車型，途達與納瓦拉均搭載了2.3T柴油發動機，在動力方面相比國內汽油版車型來說提升了不止一個檔次，在懸架調校方面也更符合越野車的特性，如果將這些車型引入國內，相信一定會超越同級別的其他競爭對手。試駕的途樂與TITAN這兩款車型均搭載了5.6L V8發動機，從排量和參數上看，這兩款車型無論挑戰萬人坑還是沙丘，都能夠從容應對。此外，比較遺憾的是，由于主辦方的行程設置的較為緊湊，因此僅體驗了途達與途樂的沙丘體驗，而納瓦拉和TITAN則體驗的是城市路況以及非鋪裝路面，期待下次的沙漠之旅能夠真正的體驗日產皮卡車型在沙丘中的真實實力。